マクラーレンにマニュアルはある？DCTの仕組みと四駆の有無

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マクラーレンにマニュアル車はある？

『スーパーカーならMTもあるのでは？』と思う方も多いはずです。実は、マクラーレン・オートモーティブが2011年に12Cを出してから、量産モデルはずっと2ペダルなんです。

数値はマクラーレン公式と大手メディアの公表値です。マクラーレンでは変速機をSSG（シームレス・シフト・ギアボックス）と呼んでいます。

マクラーレン F1は世界的な名車で、中古車として出てくることはまれです。相場は数億円規模になることもあり、ふつうの中古車のように選べる1台ではありません。

DCTってどんな仕組み？オートマと何が違う？

「マクラーレン オートマ」と気になっている方に向けて言うと、DCTは2ペダルなので、運転の操作はオートマと同じです。アクセルとブレーキだけで走れます。

AT限定の免許でも、クラッチペダルの無い車なら運転できます。DCTはこの条件に当てはまるので、AT限定でもマクラーレンに乗れるんです。

『オートマだと、運転している感じが薄れるのでは…』と心配になりますよね。そう思うのは自然です。

マクラーレンのDCTには、ハンドルの裏にパドルが付いていて、自分でギアを上げ下げできます。手動モードにすれば、シフトのタイミングを自分で決めて走れるんです。

アルトゥーラの8速と750Sの7速は何が違う？

ここが大事なところです。同じDCTでも、モデルで中身が少し違います。

アルトゥーラはハイブリッドなので、後ろに下がる時はモーターの力を使います。変速機からバック用のギアを省けるので、そのぶん軽くできると説明されています。

2025年モデル以降のアルトゥーラは、システム出力が700PSに上がり、変速も25%速くなったと発表されています。中古の初期型と比べる時のポイントになりますね。

ハイブリッドの中身はマクラーレンのハイブリッド、エンジンの違いはマクラーレンのエンジン一覧で詳しく見ています。

パドルシフトの使い方

パドルは、ハンドルの裏の右側でシフトアップ、左側でシフトダウンが一般的な配置です。走行モードで手動変速を選ぶと、パドルを引いた時だけギアが変わります。

『手動にしたら、エンストしないか心配…』という方もいますよね。DCTはクラッチを車が操作するので、止まる時にギアを落とし忘れてもエンストはしません。

例えば、山道の下りではギアを落としてエンジンブレーキを使う、高速の合流では早めにギアを落として加速する、といった使い方ができます。

慣れないうちは自動変速のまま走り、気が向いた時だけパドルを引く、という使い方でも十分楽しめます。

DCTの乗り味で気をつけたいこと

例えば、こんな会話をイメージしてみてください。

「渋滞が多い道を毎日走るんですが、DCTで大丈夫ですか？」
「操作はオートマと同じなので乗れますよ。ただ、低速での動きは試乗で一度確かめておくと安心です」

街乗りでの使い勝手はマクラーレンは普段使いできる？でまとめています。

マクラーレンに四駆はある？駆動方式はMRだけ

『雪が降る地域でも乗れる？』という疑問もよく見かけます。

後輪駆動のスポーツカーなので、雪道や凍った道は得意ではありません。車高が低いので、積もった雪で車体の下がつかえることもあります。冬も乗るなら、スタッドレスタイヤを用意するか、雪の日は乗らないと決めておくのが現実的です。

報道によると、マクラーレンはV8のクロスオーバー（SUV）も計画しているとされています。ただ、時期や中身は決まっていないので、いま四駆が欲しい方は他のブランドも比べることになります。

後輪駆動で気をつけたい場面

雪の日以外にも、後輪駆動で気をつけたい場面があります。雨の日の発進や、濡れたマンホールの上での加速です。

マクラーレンは大きな力を後輪だけで受け止めるので、強くアクセルを踏むと後ろが滑りやすくなります。運転支援の仕組みが働いてくれますが、雨の日はアクセルをじわっと踏むのが安心です。

タイヤサイズと冬用タイヤの考え方はマクラーレンのタイヤサイズと交換費用で見ています。

どうしてもマニュアルで乗りたい時の選択肢

マニュアルにこだわる気持ちは、運転好きなら当然ですよね。ただ、マクラーレンの量産モデルを選ぶ時点で、2ペダルが前提になります。

ちなみに、3ペダルのMTが付いた中古のマクラーレンを見かけたら、それはマクラーレン F1のような特別な車か、表記の間違いの可能性があります。車検証や販売店の説明で、変速機の種類を確かめておきましょう。

パドルで自分でギアを選ぶ楽しさは、DCTでもしっかり味わえます。一度試乗して、手動モードで走ってみてください。印象が変わる方も多いです。

中古で変速機を見る時のポイント

中古のマクラーレンを考えている方は、変速機の状態も見ておきたいところです。試乗できるなら、発進と変速がスムーズかを確かめてみてください。

気になる点があれば、正規ディーラーや専門の工場で見てもらうのが確実です。故障しやすい箇所と修理費の目安はマクラーレンの故障しやすい箇所と修理費の目安でまとめています。

ライバル車との比べ方はマクラーレンとライバル比較が参考になります。

変速機で迷ったら、見積もりと試乗で比べる

新車で注文の中心になるのはアルトゥーラです。750SやGTSは日本向け生産が終わったので、在庫・登録済み車・中古で探す形になります。

価格は日本発表時の報道値で、アルトゥーラ3,300万円、750S 3,930万円、GTS 2,970万円です。いまの価格は正規ディーラーで確かめてみてください。

モデルごとの価格はマクラーレンの新車価格一覧、アルトゥーラの性能はアルトゥーラの価格と性能で見比べられます。新車の値引きの考え方は、トップ記事のマクラーレンの値引き相場と交渉の順番でまとめています。

よくある質問

まとめ

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